Ett bra inlägg i Sörmlands nyheter:
http://www.sn.se/parser.php?sect1=117§2=177&id=264691
|
|
Jag tycker också att det var bra skrivet. I synnerhet att järnvägen i den tätbebyggda delen av Sverige måste prioriteras högst och att det måste finansierat utanför Banverkets vanliga budget.
Moderaterna eller socialdemokraterna bär nyckeln till det här projektet. Moderaterna är mot satsningar på järnvägar. Socialdemokraterna är för, i princip, men bara om det är gratis...
Läget just nu är att Alliansen har tillsatt en ny utredning. Fortsättning följer.
|
|
Jag håller precis med att höghastighets järnväg genom den tätbebyggda delen av Sverige måste prioriteras. Det som har slagit mig är att statliga infrastruktursatsningar direktavskrivs, utom just extraordinära byggen som t.ex. Öresundsbron. Har möjligheten att lägga Östlänken (samt förlängningen med Götadalsbanan osv.) i ett separat bolag som avskrivs under en längre tid, vilket gör att kostnaden i budget blir lägre?
Utöver de finansiella problemen med Östlänken så verkar det finnas en ganska stark grupp av NIMBYs som t.ex i corren idag http://www.corren.se/archive/2009/2/10/k3jweqitcpr8ez5.xml
Det man får hoppas på här är att eventuella överklaganden inte dra ut på tiden vilket försenar en byggstart ytterliggare.
Det som är bra i hela historian är ju att bygget av Citytunneln i Stockholm har påbörjats, vilket på sätt och vis är en förutsättning för Östlänken.
|
|
Det verkar som att politikerna är överens om att dra spåren längs E4 öster om Linköping. Det låter vettigt att samla spår och väg på det sättet för att minimera intrånget ute på landsbyggden.
http://www.corren.se/archive/2009/2/10/k3jwfl1o92id26r.xml
Erik: Jag har dålig koll på nationalekonomi. Hur finansierades Öresundsbron? Är det ett externt bolag med svenska staten och danska staten som ägare? Hur gör det att avbetalningen på lånen blir längre? Genom att broavgifterna betalar en del av räntorna/amorteringarna? Många frågor på en gång. =)
|
|
Öresundsbron i lika delar av den Svenska staten genom Svedab och av den Danska genom A/S Oresund som i sin tur äger Öresundsbrokonsortiet vilket har till uppgift att driva och förvalta bron tills lånen är avbetalade 2040 (var tvungen att ta wikipedia till hjälp här: http://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%96resundsbron#.C3.84gare)
Rent likvidmässigt är det ingen skillnad. Det tar alltså lika lång tid att betala tillbaka lånen och kostar lika mycket oavsett om man direktavskriver ett projekt eller lägger det i ett externt bolag. Skillnaden blir bara på hur lång tid man skriver av den budgeterade kostnaden. Alltså att den (Ostlänken) belastar banverketsbudget med en stor post under några få år utan blir en mindre post under en längre tid.
|
|
Var inne lite på Banverkets hemsidaoch läste på diskutions forumet angående Ostlänken där expertis från Banverket ger svar.
Vi i Norrköping/Linköping ser med stor entusiasm på projektet, och båda kommuner ligger i redo att både bygga nya rececentrum och bostads områden i anslutning till Rececentrum.
Läser man lite i tråden så bli man dock lite fundersam då det framgår att Banverkets officella inställning är att Projektet rullar igång tidigast efter 2015-2019 !!!!
2019 är helt sensationella nyheter för mig som går och hoppas på en byggstart senast runt 2012.
Vidare kan man läsa att dom första tågen kommer rulla in och banan vara i sitt fulla bruk någon gång mellan 2025-2030.
Vilket är helt sensationella nyheter för min del !, har alldrig hört dom tids ramarna dvs 10 år från byggstart till färdigställande , låter som att det är en snabbjärnväg längst med hela Kanadas gräns mot USA eller ngt i den stilen man ska bygga.
så ni som e i 40 års åldern idag kan ju se fram mot att ostlänken rullar in på Linköpings C straxt innan pension ålder i värsta fall då.
Hade för mig att vid en eventuell byggstart 2012 skulle det var klart runt 2017, dvs 5 års byggtid.
Hoppas verkligen att 4e storstad regionen nu gör en jäkla kraftsammling och driver igång ett av dom viktigaste projekten i Sverige snarast vilket skulle vara helt i linje med dom statliga satsningar som bör göras i lågkonjuktur för att stimulera igång konjukturen och skapa jobb.
|
|
Nej, de uppgifterna kan inte stämma, så lång "framförhållning" skulle bara vara idiotiskt att ha. Banan skulle kunna börja att byggas när som helst nu och det ska inte ta längre tid än högst fem år. Ändå räknar jag med 2017-2019 - när citybanan är klar, men det har mer med politiska beslut att göra - politikerna håller på och velar fram och tillbaka. .
Så gigantiskt projekt är inte denna höghastighetsbana på blott 15 mil. Inte heller investeringskostnaden är något att bråka om. Kan inte staten Sverige klara av det så är blir det ju bara löjligt...
|
|
Jag tvivlar inte på att det kommer ta tio-femton år att projektera och bygga och driftsätta banan. Sverige är världsledande inom områden som handlar om att ta hänsyn till miljö och lokala egenintressen.
Den stora nackdelen är att alla stora infrastrukturprojekt tar mångdubbelt fler år jämfört med normala länder. Ostlänken är ju ett lönsamt projekt. Samhället som helhet förlorar hundratals miljoner kronor för varje år som bygget försenas.
|
|
Litet urdrag ur Banvekets hemsida där diverse experter ger svar på frågor.
Hur lång byggtid?
Tomas Köhler, projektledare svarar: Om arbetena skulle påbörjas omedelbart efter 2015 framstår det som osannolikt att trafikstart kan ske redan 2020 utan snarare tidigast i spannet 2020-2025..
När är det klart då?
Eva Dufva, informationsansvarig, svarar: I inriktningsplaneringen som avser perioden 2010-2019 har Banverket preciserat att Ostlänken kan påbörjas under denna period om investeringsramarna utökas från nuvarande nivå. Om nivån utökas med 50% kan Ostlänken stå klar fram mot 2030 såvitt den högre nivån ligger kvar.
|
|
Jag anser inte att det är så viktigt just när ostlänken blir klar. Det viktigaste är att vi får ett klartecken för ATT det kommer att byggas, alltså en finansell plan som godkänts av regeringen. För då kan man börja att bygga ut Kallerstad med just denna förutsättning, och centralstaionen kan också börja byggas.
Det är mycket som ska genomföras just när vi får ett klartecken, och vissa saker kommer vi att kunna börja med direkt, för att sedan följas med ett nytt projekt efter ett annat. Så även om vi inte kommer få igång Ostlänken innan 2020 så kommer många nya kvarter och andra viktiga projekt att kunna färdigställas långt innan dess. De kommer dessutom att ha en efterfrågan då alla VET att Ostlänken är på gång.
|
|